设计航速25km/h！国内首艘氢电双动力商用船在江西九江开建
根据湖心科技2月10日官微消息，日前，国内首艘氢电混合新能源高端旅游观光船，在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技园内正式开建，这标志着国内氢能船舶自此进入商业化应用阶段。
该船由九江湖心科技产业发展有限公司（简称“湖心科技”）中标建造，江西庐山西海国资旅游发展有限公司采购运营。其设计总长23.65米，型宽5.5米，设计航速25km/h，采用国电投氢燃料电池和锂电池组双动力系统推进方案，氢电双动力系统配置2组锂电池组和2组燃料电池；可实现以下能源分配：燃料电池作为主要能源，在负载工况波动时使用锂电池组进行补偿；功率富余时对锂电池组进行充电，功率短缺时锂电池组进行补充。
该氢燃料电池船由湖心科技研发总装。船用氢燃料电堆额定功率为120千瓦，输出电压为450伏-750伏，核心部件均为国产，实现了核心技术自主可控，核心部件通过了中国船级社（CCS）认证，可广泛应用于内河主力船型，具有高可靠性、高安全性、长寿命、零排放等特点；采用磷酸铁锂电池组，产品已获得CCS认证，具有高温性能好、安全性能高、寿命长、可靠性高等优势。
与传统燃油船相比，湖心科技氢电混合新能源高端旅游观光船，具有高智能化集成、绿色零碳无污染、续航里程长、加氢快、维护成本低、可靠性高、安静舒适等明显优势。船用氢燃料电池使用氢作为燃料，可实现零排放；燃料电池功率能量密度高，可实现6-8小时续航；采用快速加氢枪对高压氢气瓶加注方式，加氢3-8分钟可加满；燃料电池属于静态能量转换装置，运行时噪音较小，为船员与乘客带来更舒适的体验；操控便捷、集成化智能化更高，实现了真正意义上的“机驾合一”。
目前全球都在竞相研发氢动力船，以加快推进脱碳船舶的进程。从技术层面来看，氢燃料电池在船舶领域应用上有三大优势明显——
可实现工业规模化生产，电源稳定可靠；
支持远程运输，可快速加氢；
氢气可储存在大型液体储存设施中，以便于在码头加氢。
自2002年我国公开报道的首艘以燃料电池为动力的游艇试航成功后，氢能船舶的优势逐渐进入大众视野。历经20余年的研发推广，国家/地方政府纷纷出台了相应政策以带动产业发展，氢船发展已进入“加速度”阶段。同时，在国家双碳目标中对交通领域的减碳转型提出了明确要求，氢能船舶的优势不断凸显。
2022年是国内氢能船舶起跑扬帆之年，打破了此前仅处于喊口号的状态，国内氢船领域在政策和市场方面均有大的进展。
3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，文件明确了氢的能源属性，提出要积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，不断提升交通领域氢能应用市场规模。因此，氢船的推广也成为燃料电池多元化应用的标志性进展之一。
随着政策多方利好，我国燃料电池船舶进展进入发展新阶段，众多企业纷纷入局开展相应的研究，比如——
武汉众宇动力、大连物化所、中船712所、攀业氢能、国氢科技、未势能源、中科嘉鸿等燃料电池企业在船用燃料电池方面有所研究，并初步获得成效；
明天氢能、国鸿氢能、新源动力等燃料电池企业还申请了相关专利成果；
中船重工711/712/719所、上海海事大学、浙江海洋大学、大连海事船舶研究院、大连物化所、广西新能源船舶电池工程技术研究中心等高校、研究所开始重视船用燃料电池系统的应用与研究。
进入2023年，氢能船舶发展依然“高歌跃进”。
1月20日，国内首个内河码头型制氢加氢一体站建设项目投产，该项目的建设将推动氢能源技术在内河船舶上的探索和应用，是长江电力在电化长江、氢化长江等方向和领域的先行先试。
1月29日，武汉理工船舶股份有限公司连续签订了一艘沿海小型绿色智能船舶和一艘22米氢燃料交通执法艇的设计合同，这是理工船舶继庐山氢燃料游览船之后再次承接的两艘氢燃料船舶设计合同。
2月8日，工信部与湖北省人民政府在汉签署《加快内河船舶绿色智能发展合作备忘录》(以下简称《备忘录》)，双方以推动内河船舶绿色化、智能化发展为导向，以发展 LNG 动力、电池动力以及甲醇、氢等新能源清洁能源标准化船型为重点，加快湖北省高端装备产业突破性发展，带动长江内河船舶绿色智能转型升级。
此番氢电混合新能源高端旅游观光船，是九江庐山西海氢燃料船采购项目之一，是九江依托庐山西海景区资源打造氢能绿色景区，贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”重大决策部署以及省市氢能规划的重点示范运营项目。九江湖心科技产业发展有限公司将依托九江市氢能应用示范推广的政策优势和丰富的旅游资源，积极响应国家绿色发展战略、加快推进氢能动力船舶应用示范项目交付。
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编辑：戴戴
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